【1】強化ダイヤフラムスプリングの採用 スプリング圧着力を約45％アップして(400kg→580kg)、伝達トルク容量を向上しました。200ps程度までのエンジンチューニングに対応します。

【2】強化プレッシャープレートの採用 プレッシャープレートを強靭な鋳造組成とすることで、高回転時の信頼性を上げました。サーキットで連続運転する際のリスクを軽減できます。

【3】3×3強化ストラッププレートの採用 プレートの枚数を増やして折り曲げ強度を高める事で、急激なクラッチ操作の衝撃荷重に対応しました。サーキットの第1コーナーやヘヤピンコーナー手前の連続的なダウンシフトするような状況下での耐久性を向上し、トラブルを防止します。

プレートの曲がり復元力を高める事で、クラッチ操作に対する切れの応答性を向上しました。
クラッチ切れ不良によるシンクロ機構への負担を軽減し、トランスミッションの耐久性を向上します。

【1】ダンパースプリングの数、形状を最適化し、ダンパー部のトルク容量をノーマル比80％UPしました。
急激なクラッチ操作時に発生する衝撃トルクの吸収能力を向上させ、トランスミッションを保護します。

【2】クラッチディスクは、用途に応じた2種類を設定しました。